f1阿布扎比站争议,2019年f1阿布扎比站
1.F1历史上都出现过哪些大逆转的剧情？
2.2022一级方程式锦标赛收官 中国车手周冠宇收获6个积分
3.F1 | 伊莫拉赛道重返赛历 为现代F1带来的启示
4.2021F1阿布扎比站正赛谁赢
2020年中国大奖赛原定于4月17日-19日在上海举行。不过受突发疫情的影响，目前政府宣布取消了3月底之前的所有体育赛事。
随着疫情的发展，专家对疫情拐点的时间判断一拖再拖，目前仍无法得出最终结论；再加之自由媒体接手后F1赛程的大幅增加，赛程更加紧凑，并牵扯到F1车队庞大的后勤运输问题，所以上海站无法按原计划举办几乎已成定论。
周四，罗斯·布朗在接受记者采访时还否认了中国大奖赛与其他赛事日期对调的可能，但他希望保留上海大奖赛在下半年举办。
那么在2020年下半年安排插入中国大奖赛的可能性到底有多大呢？
原计划4月19日中国大奖赛之后，除加拿大站比赛外，夏休前的赛事都安排在欧洲，中途让十支车队折返一次亚洲绝对是一件不现实的事情。
从夏休期之后，8月30日至11月29日一共9场大奖赛。其中有几个周末是空闲的：9月13日、10月4日、10月18日、11月8日、11月22日以及12月6日。
虽然笔者自作主张给2020赛季延长到了12月6日，但把中国站安排在收官站的位置不知道阿布扎比站的主办方是否能妥协，而且延长2020赛季就意味着压缩2021赛季车队的准备时间。
而11月8日和22日两个时间点，从10月25日美国站开始，车队的轨迹从北美-南美-中东之间长途奔袭，时差问题也很难允许自由媒体在中间插入一站比赛。
而在9月13日举办中国大奖赛，会形成一个五场比赛的超级比赛循环：比利时-意大利-中国-新加坡-俄罗斯，是一个“五连靠”。10月4日和18日补赛，会形成“四连靠”：新加坡-俄罗斯-中国-日本或者是日本-中国-美国-墨西哥，不管是五连靠还是四连靠，车迷肯定开心，但对于车队都是一个噩梦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
F1历史上都出现过哪些大逆转的剧情？
回顾维特尔的车手生涯，在我的视角中，他见证了法拉利的一步步没落，而这位传奇车手在我心中的地位却不断上升。感谢他在不同车队完成的不同历史使命；感谢他在我的车迷生涯中扮演了这么重要的角色；感谢他在赛道上的表现让我不断感受到F1这项运动的魅力。最后，希望他像头哥那样，还有着回归的那一天！该怎么去形容这种感觉呢，其实在f1中能够有车开就算是一种幸运了，但看到四冠王最年轻的世界冠军，看到那个从小红牛到法拉利的狂傲少年，现在开着这样的车还是有些难过，退了也好退休愉快吧。
维特尔之前的几位世界冠军分别是布朗GP的巴顿、迈凯轮的汉密尔顿、法拉利的莱科宁。可以说舒马赫退役后群雄并起，谁也不知道未来会向什么方向发展。如果不是异军突起的布朗GP，那一年最耀眼的可能就是红牛了。很遗憾，在我的记忆中，那年最闪耀的只有快到飞起的布朗GP，而那一年，维特尔拿下了出到红牛后的车手亚军。真正注意到维特尔的是那一年，他的对手是刚刚转会到法拉利的头哥阿隆索。
我曾天真的以为红牛会像布朗GP那样如流星般划过天空，然后消失殆尽。结果这次的闪耀足足持续了四年！你知道那四年我是怎么度过的么？每年看着头哥一路向前，开着红色拖拉机，顶着小五郎。的名号，被一个年轻人狠狠的压制，眼睁睁看着这个男人轻而易举的拿下了梦寐以求的第三冠、第四冠。那几年，头哥有多没落，维特尔有多风光，很难让我不讨厌这位四连冠车王，现在的维斯塔潘活脱脱的就是维特尔的翻版，让我回忆起了那几年被饮料车队支配的恐惧。
作为头哥的接替者，维特尔在我心中也完成了“死敌”到“死忠”的转变，我对他的称呼也从“瓦片”变成了“歪头”。维特尔与头哥的相似不仅仅是身份的转变，还有那悲惨的法拉利驾驶经验。虽然有几年，法拉利有着围场内最快或者比较快的车，但是稀奇古怪的策略和失误，让这位四冠王只能望洋兴叹。窝法乙烷的说法也在这段时间深入人心，让我们对法拉利深恶痛绝。四冠王，多么遥远的称呼，曾经的荣耀在阿斯顿马丁似乎更多的是一种缅怀，歪头叔叔渐渐淡出了公众的视野。更多的出现在了非竞争性的画面中。
作为窝法车迷的我，看到曾经的死敌转会而来，自然是张开双臂欢迎，全心全意的支持。谁曾想，大名鼎鼎的头哥，居然会输给毛头小子瓦片维特尔！尤其是最后一站阿布扎比因车队策略极端保守致使其在雷诺车手佩特罗夫身后多达40余圈仍无法完成超越，这几乎成为头哥赛程生涯的一大污点。而这次致命失误的造就了曾经史上最年轻的世界冠军一一塞巴斯蒂安维特尔。从那一年开始，这个男人成为了我心中最讨厌的人，那个阻挡法拉利重夺世界冠军的男人。
seb的职业生涯是幸运的seb的职业生涯也是不幸的，他年少成名天赋异禀代打库比卡。首战拿分第二年去小牛那时候小牛和大牛还是一套设计不同引擎给了seb开小牛超大牛的机会升大牛第二年逆转拿下世界冠军那时候真的是太狂傲了韦伯心里苦第三年领先三位数积分夺冠，第四年围场乱战前六站六个冠军最后一站撞车但还是稳住拿下冠军这也是为什么直到现在我仍然觉得他不是一个心态不好的车手第五年惊世骇俗的九连胜。职业生涯前五年四冠，这个时候他也仅仅才26岁，很难去想象未来他会取得的成就，但有些事他就是不会一直顺下去的啊，他一心一意想去法拉利追求儿法梦车队知道后重心偏离他也是第一次输给队友Mmulti map 21到let Daniel go through这种情景的落差，“他们把我的车给了队友”，他是红牛青训。体系最大的受益者，也是最大的受害者。
15到了法拉利很多人说他在法拉利完全是悲剧，其实我觉得不是这是一段有喜有忧有血有肉的至少也曾爱过互相成就过的感情其实那几年法拉利的车真的不如奔驰啊，18年德国站之前已经是强弩之末了，而且虽然人们都说他心态差上墙，但也的的确确是掉了前翼的，而且马尔乔内，去世法拉利内斗人人自危这对于车手来说绝不算一个好的争冠环境很多人说1718这两年换成阿隆索汉密尔顿会怎么样，或许吧但世界上是没有那么多或许的在法拉利的这几年他确实是没争取到什么。16个赛季、53场胜利、57个杆位、122个领奖台、4届世界冠军，他是F1这项伟大运动的传奇之时光拨回到12年前夜幕下的亚斯码头赛道，霍纳那句：Sebastian vettel，you are the world champion，奏响了了红牛王朝开启的先声。
11年后，同样是在亚斯码头，同样的车队领队霍纳，对另一位天才少年说了同样的话，只不过主人公换成了维斯塔潘。歪头把最好的时光献给了红牛，而后又看着冠军墙上携刻下了另一位红牛WDC的名字，冥冥之中也算是完成了世代交替了吧，一如2012年因特拉戈斯赛道上的新老车王交棒。按照歪头的性格，应该也不会复出了吧。星光璀聚的亚斯码头，那个天才少年泪流满面地捧起的世界冠军奖杯，也代表了我对这项运动最初的记忆。如今挥手告别的可能不仅仅是Seb，更是自己的青春吧。十几年的瓦粉了，谢谢你，塞巴斯蒂安！
2022一级方程式锦标赛收官 中国车手周冠宇收获6个积分
周六的排位赛大雨影响了不少车手的成绩，阿隆索、kimi、舒马赫都在后排。其中KIMI在第17位。比赛开始后，kimi和阿隆索为观众上演了精彩的超车秀，其中阿隆索在130R弯外线超越舒马赫的镜头堪称极限。重油的kimi在最后几圈进站，出战后落后领先的费斯切拉大概9秒，然后他迅速追进，最后一圈在一号弯绝杀费斯切拉！2011年加拿大站巴顿最后一位到冠军。大雨的干扰，多次的红旗，使得这场比赛长达7个小时。巴顿在比赛中途受罚通过维修站，落到了最后。但得益于多次安全车，多人的退赛，以及湿地大师的个人能力，最后时刻他来到了第二位！就在领先的瓦特尔身后！最后一圈，瓦特尔在过弯时失误冲出赛道，巴顿顺势超越上到第一夺冠！2001年马来西亚站舒马赫三圈超10个位置。比赛开始不久大雨袭来，杆位的舒马赫冲出赛道落到后面。等安全车离开比赛重新开始时，舒马赫在第11位。然后三圈之后，舒马赫超越10人回到第一！2004年意大利站舒马赫14to2。
F1 | 伊莫拉赛道重返赛历 为现代F1带来的启示
易车讯 2022 F1一级方程式锦标赛阿布扎比站结束，至此2022赛季落幕。中国车手周冠宇，在新秀赛季收获6个积分。
信息显示，在全部获得积分的车手中，周冠宇排名第18。同时，其与队友博塔斯一起，为阿尔法?罗密欧车队获得55个积分，在车队积分榜中排名第6。
周冠宇表示，?阿布扎比的比赛毫无保留，拖住了后方的赛车最终保住了车队年度第6！这对于我们明年的研发至关重要。很享受这场比赛的攻防战！感谢车队今年给我这个机会让我在F1赛场上证明自己，同时也要感谢一路以来支持我的车迷们?。
作为参考，周冠宇个人已续约阿尔法?罗密欧车队，下个赛季将继续留在围场。此外，在2023一级方程式锦标赛赛历中，中国大奖赛预计将于4月14-16日举办。
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2021F1阿布扎比站正赛谁赢
文、图/QIAN?JUN?MOTORSPORT?MEDIA
编辑/施毓麟
在伊莫拉赛道参赛过的车手均对这条意大利赛道赞赏有加，认为其刺激性和丰富的斗车机会给比赛增添了不少亮点，也给如今的F1带来了一些启示。《车迷》本期给您从现场带来报道。
在迈克尔·舒马赫赢下2006年圣马力诺大奖赛后，F1从此与伊莫拉无缘。14年中，许多车迷希望伊莫拉能回归赛历，但F1的全球化进程和蒙扎在赛历中稳固的位置一次次让人们失望。
对于伊莫拉这样一条特殊的赛道，F1大奖赛永远属于这里。虽然和蒙扎赛道相比较之下，伊莫拉依然非常年轻，但这条赛道从来都不缺乏载入历史的经典比赛。
这里还是意大利赛车文化中的重要组成部分。法拉利的诞生地——摩德纳距离赛道车程一小时。红牛二队的总部法恩扎也在不远处。“车神”塞纳的雕像也一直提醒着人们，F1在这里经历过悲痛。
除去历史，伊莫拉为F1带来的还有精彩回忆。虽然空场的决定让伊莫拉小镇失去了以往F1造访时的浓烈气氛，但法拉利和意大利这个组合总能带来一些特殊感。
赛道特性不易超车，特别是加宽后的F1当前赛车，给车手们争抢位置的空间很有限。但正因如此，全球最强的20位车手在这条充满挑战的赛道上的表演才变得格外精彩。
除赛道的宽度与狭小的缓冲区面积，多个弯角的特色更是增添了驾驶难度。坦布雷罗和维伦纽夫弯与“蒂尔克式”新赛道的之子弯有着完全不同的特性，要求车手以激进的风格过弯。
而正是这一要求车手接近极限的特性，让这一类“传统”赛道成为车手技术的最大考验。如有一点失误，等待车手的不再是“阿布扎比”与“保罗-里卡德”那样庞大的缓冲区，而是几米外无情的护墙。
2020赛季的回归，使许多曾目睹过F1赛车呼啸过伊莫拉的车迷感到很开心。但在金钱等于分站的如今，伊莫拉怎样筹集办赛所需要的资金才是其能否在F1赛历重新站稳的首要问题。
下压力和动力都达到难以置信程度的F1当前赛车为这条传奇赛道带来了和过去不一样的景象。同时，操控上较为“笨重”的赛车也为驾驶增加了不少难度。
“赛车在驶过一些弯道时的速度难以置信。”刘易斯·汉密尔顿说，“我们好像再开战斗机，不是赛车。”
部分弯道中，以反应速度著称的F1车手甚至罕见地抱怨反应不过来。“有时候我的脑子来不及处理眼前的画面。有时候就是凭感觉转动我的方向盘，然后祈祷自己能顺利通过。”迈凯伦车手兰多·诺里斯表示。
这也让车手们难以拿捏极为严格的赛道界限要求。特别是在由白线标出的弯道里，车手很难用视觉来判断自己是否犯规。“当我们以如此快的速度过弯时，其实我们难以察觉白线的位置。说实话路肩在划分赛道界限时更有效一点。不过，我还是更喜欢用砂石区来标出赛道的界限。”卡洛斯·塞恩斯说。
如同西班牙人所说，传统赛道边的砂石或是草地缓冲区更受车手的欢迎。虽然这可能会让车手频频犯错，但面对挑战时的兴奋感，让许多车手渴望征服。
“六号弯外侧全部是砂石区，所以我们根本不可能跑大。我有一次轮胎稍稍出去了一点，损失了一些时间，这就足够‘惩罚’我了。”诺里斯说，“其实我们更喜欢这样的风格。如果开出去了，那就是开出去了，没有什么可以有争议的。”
假如2020年还有什么令人感到积极的事情的话，那大概就是这些传统赛道的回归。至少提醒人们，其实弯道是可以很有难度的，赛道界限也是可以没有争议的。
虽然，2020赛季意味着人们需习惯看台上空无一人的赛道。但当人们来到空荡荡的伊莫拉时，车迷的缺席似乎被无限放大了。即便如此，赛道外聚集的车迷仍为这条曾无数次被TIFOSI们“占领”的地盘带来了一丝热闹。
这些车迷聚集在赛道护墙外，尝试占据着一些能够看到赛道内的位置，一睹自己的英雄穿梭于高难度的弯道中。
这也是为何大家都希望F1能尽快回到伊莫拉。许多车手虽认为比赛会很平淡，但实际上虚拟安全车的出现为比赛带来转机。而在当今的F1，与其将“无聊”的原因归结为赛道的特性，不如专注于车队之间较大的差距。假如有六台赛车同时为冠军而战，相信“难以超车”完全阻碍比赛的精彩。
伊莫拉的难度与历史吸引着无数人的到来；狂热粉丝的疯狂也让伊莫拉再度传奇。2020年让我们明白赛道和粉丝的重要性，也希望这次短暂的造访能够能为F1的未来提供一些启示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021F1阿布扎比站正赛维斯塔潘赢了。
北京时间2021年12月12日晚，2021赛季世界一级方程式锦标赛阿布扎比大奖赛结束了正赛的较量。红牛车手维斯塔潘凭借最后一圈的绝地反击拿到本站比赛冠军，同时也凭借本站比赛冠军力压汉密尔顿夺得个人首个F1年度总冠军。
莱科宁未完成本场比赛
本场比赛第十八圈，汉密尔顿再次刷新单圈最快圈速。第二十圈，维斯塔潘的红牛队友佩雷兹连续抵挡了汉密尔顿的多次进攻，第二十一圈，汉密尔顿还是超越了佩雷兹，不过维斯塔潘已经将和汉密尔顿的差距缩小到两秒以内。
第二十二圈，佩雷兹选择进站。第二十七圈，莱科宁撞车进站后选择退赛，F1职业生涯最后一场比赛遗憾无缘完赛。