中国vs马尔代夫实时-中国vs马尔代夫实况
足球世界杯的历史渊源
世界杯发展史
中国唐代就出现“足球”的竞技比赛,当时叫“蹴鞠”。现代足球起源于英国,随后风靡世界。由于足球运动的快速发展,国际比赛也随之出现。1896年雅典奥运会举行时,足球就列为正式比赛项目,丹麦以9:0大胜希腊,成为奥运会第一个足球冠军。因为奥运会不允许职业运动员参加,到了1928年阿姆斯特丹奥运会,足球比赛已无法持续。 1928年奥运会结束后,FIFA召开代表会议,一致通过决议,举办四年一次的世界足球锦标赛。这对于世界足球运动的进一步发展和提高起到了积极的推动作用。最初这个新的足球大赛称为“世界足球锦标赛”。1956年,FIFA在卢森堡召开的会议上,决定易名为“雷米特杯赛”。这是为表彰前国际足联主席法国人雷米特为足球运动所作出的成就。雷米特担任国际足联主席33年(1921-1954年),是世界足球锦标赛的发起者和组织者。后来,有人建议将两个名字联起来,称为“世界足球锦标赛——雷米特杯”。于是,在赫尔辛基会议上决定更名为“世界足球锦标赛——雷米特杯”,简称“世界杯”。
第一届世界杯 1930·乌拉圭 英文
第二届世界杯 1934·意大利 英文
第三届世界杯 1938·法国 英文
第四届世界杯 1950·巴西 英文
第五届世界杯 1954·瑞士 英文
第六届世界杯 1958·瑞典 英文
第七届世界杯 1962·智利 英文
第八届世界杯 1966·英格兰 英文
第九届世界杯 1970·墨西哥 英文
第十届世界杯 1974·德国 英文
第十一届世界杯 1978·阿根廷 英文
第十二届世界杯 1982·西班牙 英文
第十三届世界杯 1986·墨西哥 英文
第十四届世界杯 1990·意大利 英文
第十五届世界杯 1994·美国 英文
第十六届世界杯 1998·法国 英文
第十七届世界杯 2002·韩国/日本 英文 中文
第十八届世界杯 2006·德国
第十九届世界杯 2010·南非
巴西一次不落地参加了历届世界杯的比赛,并五次夺冠!!!
世界杯决赛阶段进球最多的比赛:
第5届世界杯奥地利队7:5击败瑞士队,双方共打进12个球。
世界杯预赛阶段一个队一场比赛进球最多的纪录:
1997年6月2日,在98年世界杯足球赛亚洲区预赛伊朗队对马尔代夫队的比赛中,伊朗队以17:0获胜。
世界杯预赛阶段一场比赛进球最多的球员:
7球,由伊朗队的卡里姆·巴盖里于1997年6月2日,在98年世界杯足球赛亚洲区预赛伊朗队对马尔代夫队的比赛中攻入。
第一个代表两个国家出战世界杯决赛阶段的比赛,并都进球的球员:
克罗地亚的普罗辛内茨基,他在1990年代表前南斯拉夫队与阿联酋的比赛中打进一球,1998年代表克罗地亚队在与牙买加和荷兰队的比赛中分别打进一球。
世界杯进球最多的决赛:
1958年,巴西5:2胜瑞典,共打进7个球。
世界杯进球最少的决赛:
1994年,巴西0:0平意大利,这也是世界杯历史上第一次以点球大战决定冠军的决赛。
世界杯决赛圈第一个入球:
由法国前锋吕西安·洛朗射入。
世界杯决赛阶段攻入第一个“金球”的队员:
法国的洛朗·布兰科,于1998年6月28日,在1/8决赛法国队对巴拉圭队的比赛中攻入。
世界杯决赛阶段一届比赛个人进球最多的纪录:
13个。1958年,在瑞典举行的第6届世界杯足球赛决赛阶段的比赛中,法国的球员方丹一人攻入13个球。
世界杯决赛阶段一场比赛个人进球最多的纪录:
5个,由俄罗斯队的萨连科创造。他在第15届世界杯决赛阶段小组赛俄罗斯6:1胜喀麦隆队的比赛中一人独中5元。
世界杯历史上最年长的进球者:
喀麦隆的罗杰·米拉。1994年6月28日在喀麦隆与俄罗斯的小组赛中,他于第46分钟替补出场,上场不到一分钟即打进一球,当天他42岁零44天。
世界杯决赛阶段进球最快的纪录:
开场10秒。由土耳其前锋哈坎·苏克在2002年第17届世界杯土耳其对韩国的比赛中创造。原纪录为开场15秒。由捷克斯洛伐克队队员瓦·马塞克创造。他在第7届世界杯决赛阶段对墨西哥队一战中,开场仅15秒便攻破对方球门。
世界杯决赛阶段最长时间不失球的纪录:
517分钟,由意大利的曾加创造。他在在意大利举行的第14届世界杯决赛阶段比赛中力保意大利球门517分钟未被对手攻破。
世界杯决赛阶段速度最快的“帽子戏法”:
阿根廷的巴蒂斯图塔。他在1998年法国世界杯阿根廷队与牙买加队的比赛中,在11分钟内连进3球。
世界杯决赛阶段唯一一个连续两届世界杯上演帽子戏法的球员:
阿根廷的巴蒂斯图塔。他在1994年阿根廷4:0胜希腊和1998年阿根廷5:0胜牙买加的比赛中两次上演帽子戏法,有趣的是两次帽子戏法中各有一粒点球。
唯一一位在世界杯决赛中上演“帽子戏法”的球员:
英格兰的赫斯特于1966年英格兰世界杯决赛对联邦德国队的比赛中攻入3球。
世界杯历史上单届比赛进球最多国家:
匈牙利。在1954年世界杯的比赛中,匈牙利队采用四前锋的阵型,掀起国际足坛的第一次技术革命。由柯奇士、希代古提、齐博尔和普斯卡斯组成的前锋线锐利无比,一共打进27个进球。
世界杯历史上比分最悬殊的比赛:
1982年世界杯匈牙利10:1胜萨尔瓦多,1954年匈牙利9:0胜韩国,1974年南斯拉夫9:0胜扎伊尔三场比赛均净胜9球。
世界杯历史上最年长的出场球员:
喀麦隆的罗杰·米拉。他于1994年6月28日在喀麦隆与俄罗斯的小组赛中出场,那一天他已经42岁零44天。
唯一一个连续两届世界杯被红牌罚下的球员:
喀麦隆的宋。他在1994年世界杯小组赛喀麦隆对巴西的比赛中于第63分钟被罚下场,1998年又在小组赛同智利的比赛中于第51分钟被罚下。
最混乱的比赛:
2002年世界杯小组赛德国2:0战胜喀麦隆的比赛中,主裁判一共出示16张黄牌,两队各8张,双方各有一人被罚下,不过已经当了队长的宋只得到一张黄牌,未能创造连续3届世界杯被罚下场的纪录。
最短时间被黄牌警告:
俄罗斯的格鲁克维奇。他在1994年世界杯俄罗斯对瑞典的小组赛开场哨吹响后1分钟就被黄牌警告。
最短时间被罚下场:
乌拉圭的巴蒂斯塔。他在1986年世界杯乌拉圭对苏格兰的比赛中只踢了1分钟就被罚下。
参加世界杯次数最多的球员:
墨西哥的卡巴哈尔参加了1950、1954、1958、1962、1966一共五届世界杯,而德国的马特乌斯参加了1982、1986、1990、1994和1998一共五届世界杯,取得一次冠军,两次亚军,见证了德国足球20年的辉煌。
世界杯上场次数最多的球员:
德国的马特乌斯在他参加的五届世界杯中一共出场25次。
决赛阶段出场最多守门员:
卡巴哈尔(墨西哥),5次世界杯共11场。
失球最多守门员:
卡巴哈尔(墨西哥),共失25球。
参加世界杯最年长的守门员:
希尔顿(英格兰),40岁9个月19天,90年意大利世界杯。
唯一一个带领五支不同球队参加世界杯的教练:
南斯拉夫教练米卢蒂诺维奇,1986年墨西哥、1990年哥斯达黎加、1994年美国、1998年尼日利亚、2002年中国。其中除了中国队,其余球队全部小组出线。
夺得世界杯时年龄最大的人:
意大利的佐夫。1982年意大利夺得世界杯时,作为主力门将兼队长的他已经40岁了
云南省的民航航线网络具有什么特点
云南省民航航线网络的特点及其原因:
第一、从地理位置方面来看,云南具有区域性的战略位置 。云南是西南地区内外交流的重要汇聚点和连接通道。昆明机场处于国际航路A599和A581交汇点,是连接中国东部城市和南亚、西亚、欧洲,西部城市至东盟各国,以及东盟各国至日本、韩国的最短航路。随着昆明新机场建成投入运行以及空港经济区的建设发展,将建成中国面向东南亚、南亚,连接欧亚的国际航空客流、物流中心,将极大带动航空物流业、空港配套服务业、临空型产品制造业、国际商务会展业、整合型康体休闲旅游业、现代都市型农业等产业发展。云南机场目前已经形成以昆明机场为中枢,辐射省内、南亚和东南亚的航线网络。而以昆明机场为核心加速航线网络建设,不断优化航线网络结构,形成省内支线与国内干线、国内航线与国际航线互为补充、互为条件的良性互动。
东航云南分公司瞄准国家和云南省对外开放的需要和重点,使通航的国际(地区)城市达到20个左右,形成了以昆明为中心,辐射泰国、越南、老挝、缅甸、柬埔寨、菲律宾、新加坡、孟加拉国、尼泊尔、马尔代夫、斯里兰卡、日本等东南亚、南亚、东亚的国际航线网络。初步形成了以昆明为中心辐射国内各大中城市的干线运输网络;以昆明为中心辐射东南亚、南亚、西亚地区的国际航线网络;以昆明为中心连接云南省内各机场的支线航空运输网络;利用代码共享、合作联营等现代营销理念手段、其他航空资源以及打造的虚拟航线网络四张特色鲜明的航线网络。这四张网络各自覆盖特定的地域范围,以昆明区域枢纽为中心相互交融,构建了国内、国际、省内航线客源互补、优势共享、相互通达的区域枢纽航线网络格局。
第二、存在一家具有相对垄断地位的基地航空公司。极端地来讲,航空枢纽是航空公司利用航线网络来构筑的,而非是机场来操作的。机场主要是提供高质量的服务,服务航空公司,服务旅客;枢纽-轮辐式网络也并不是航线数量的多少,而是航班的衔接和便利的中转。目前东航云南分公司在昆明机场具有相对垄断的地位。
第三、从民族文化方面来看,云南分布着广泛的多民族旅游文化资源。云南拥有16个市级行政区,26个独有的少数民族,旅游文化资源丰富,因此可以开辟多种性质的航线,包括城市对航线、省内环飞航线、联程航线、国内环飞航线、环球航线等,进驻昆明机场的航空公司可以根据自己的发展规划开辟各种类型的航线。另外,乘客们还可以欣赏到各种具有民族风情的乘务及机组工作人员。
第四,从航空运输的对象看,旅客构成主要以旅游、商务、上学、探亲为主,因此航空公司的营销策略应该主要针对以上人群制订;货邮运输的主要对象是茶叶、鲜花、邮递、海鲜、松茸、电子产品,总体上云南机场的货邮吞吐量还较少,每年货邮吞吐量也就在20万吨左右,发展潜力比较大。
第五,从云南航线网络的竞争格局看,云南航线市场是一个充分竞争的市场,并没有出现寡头垄断,而是多家航空巨头相互并存发展的局面。这对于云南航空市场的新进入者而言,无疑是一个好消息。昆明新机场建设完成后,昆明新机场大扩容将为云南航空市场中的各家航空公司提供重新洗牌的机会,更多的航空公司可以在昆明新机场设立基地,从而获得更多的航权。
第六,从气候方面看,云南地处亚热带气候圈,全省各个机场可以全年全天侯开放通航,同时云南省内机场地处高原、山区,地形复杂,气象情况多变,具体表现为大风、颠簸时间长,雷雨活动频繁,天气实况演变快。必须针对高原山区、复杂机场的特点,制订相应的规章制度,对飞行和空勤人员进行有针对的训练。
第七、具有强劲的政策支持。民航总局为了配合国家西部大开发战略的实施,加强了中西部枢纽机场和支线机场的建设。云南省建设中国"连接东南亚、南亚国际大通道"战略和建设"民航强省"的战略正在积极而稳妥的实施。中国民航局局长李家祥在全国民航工作会议上提出了建设民航强国的战略构想,阐明了民航强国建设面临的机遇和挑战,分析了民航强国的发展规律和趋势,提出了我国民航强国建设的指导思想、奋斗目标、战略选择。民航强国战略构想的提出为我国民航业的全面发展指明了前进的方向。 国家一系列利好政策的出台,必将极大推动云南省社会经济及民航业的快速发展。随着桥头堡建设及民航强国战略的推进,将为云南民航业发展提供持续动力,云南民航迎来了良好的发展机遇。
轮辐式航线网络是指航空公司将其所有的航线以枢纽机场为起点,各目的地机场及其它枢纽机场为终点进行布局的航线网络。其主要特点就是高周频,高密度,短航线,低成本。轮辐式航线结构对于有效利用航空市场资源,提高航线运输量,有效增加城市与城市间的航班频率,增强航空公司的竞争优势,提高航空公司和机场的经济效益,激发区域经济活力有着十分明显的作用。因此,云南形成了以昆明为中心的中枢辐射式航线网络