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三股势力指的哪三股势力

所谓三股势力是指暴力恐怖势力（如拉登就是恐怖主义组织头目）、势力（如俄罗斯车臣非法武装组织）、宗教极端势力（如乌兹别克斯坦的伊斯兰运动组织）。

“三股势力”各自的表现形式虽有所不同，但本质并无根本不同。因此，他们从一开始就是“你中有我，我中有你”，沆瀣一气，同流合污。他们以宗教极端面目出现，以“民族独立”为幌子，一方面制造舆论，蛊惑人心，一方面大搞暴力恐怖活动，破坏社会安定。

他们的根本目的就是制造混乱，在乱中推翻中亚各国的世俗政权，按照他们的“纯粹教义”建立“纯粹伊斯兰政权”。

极端主义者的特点：

他们在做某件事情时，虽然明知道可能他们目前选择的解决问题的方法或方式不是最合适的解决问题方法或方式，但他们宁愿就按已经选择的方法或方式来解决问题也不愿意多花些时间来想想有没有更好解决问题的方法或方式。

他们性格上严重偏执，对于他人的意见往往也不管好坏一律不听，一旦出现不尽如人意的后果则要把责任推到别人身上。所以，人类社会想要长久健康发展就必须杜绝极端主义，这也将是个全人类长期而艰巨的任务！

扩展资料

恐怖势力

中国也同样遭受恐怖主义、分裂主义和极端主义“三股势力”的侵扰，“”恐怖势力（厥斯坦伊斯兰运动）是中亚“三股势力”的主要力量之一，该势力以将新疆从中国分裂出去为目标，与中亚地区的一些组织相勾结，参与、制造了一系列恶性恐怖事件，包括袭击中国驻外使馆、中国公民等。

2009年境外“”组织曾达到60余个，截至2014年“”境外组织达50余个，在新疆境内，曾一个月打掉32个恐怖团伙，外媒也评论新疆暴恐与国际恐怖组织“谈不上有关系”。

国际合作

2004年1月，根据上海合作组织莫斯科峰会的决定，地区反恐中心与秘书处同时启动，但各方商定反恐中心正式成立仪式在塔什干峰会期间举行。

2004年6月17日，上海合作组织地区反恐机构执行委员会在乌兹别克斯坦首都塔什干正式举行成立仪式。其日常工作是为上海合作组织各国搜集有关三股势力的情报。

百度百科——极端主义

百度百科——三股势力

三股势力指的是什么？

三股势力指的是：宗教极端势力、势力、暴力恐怖势力。

1、宗教极端势力是一股在宗教名义掩盖下，传播极端主义思想主张、从事恐怖活动或分裂活动的社会政治势力。

2、势力是指从事对主权国家构成的世界政治框架的一种分裂或分离活动的团体或组织。势力是反社会发展和人类进步的政治力量。

3、暴力恐怖势力是指通过使用暴力或其他毁灭性手段，制造恐怖，以达到某种政治目的的团体或组织。

扩展资料：

相关恐怖势力

中国也同样遭受恐怖主义、分裂主义和极端主义“三股势力”的侵扰，“”恐怖势力（厥斯坦伊斯兰运动）是中亚“三股势力”的主要力量之一，该势力以将新疆从中国分裂出去为目标。

2009年境外“”组织曾达到60余个，截至2014年“”境外组织达50余个，在新疆境内，曾一个月打掉32个恐怖团伙，外媒也评论新疆暴恐与国际恐怖组织“谈不上有关系”。

俄罗斯前驻华大使、现俄联邦委员会议员伊戈尔·罗加乔夫6日在接受俄罗斯电视台新闻频道采访时也说，“”组织同很多外国恐怖机构都有联系，并且在经济上依靠他们。

国际合作

2004年1月，根据上海合作组织莫斯科峰会的决定，地区反恐中心与秘书处同时启动，但各方商定反恐中心正式成立仪式在塔什干峰会期间举行。

2004年6月17日，上海合作组织地区反恐机构执行委员会在乌兹别克斯坦首都塔什干正式举行成立仪式。其日常工作是为上海合作组织各国搜集有关三股势力的情报。

百度百科-三股势力

百度百科-打击恐怖主义、分裂主义和极端主义上海公约

外媒：由于威胁用“核武”，印度总理莫迪不参与俄印峰会

视觉中国图

消息人士12月9日透露，由于俄罗斯总统威胁要在俄乌冲突中使用核武，印度总理莫迪将不会与举行面对面的年度峰会。

据12月9日报道，印度一位匿名高级官员向该媒体透露称，印度和俄罗斯关系仍然牢固，但在这个时候“大肆宣扬”两国关系对莫迪“没有好处”。

报道指出，这将是俄印2002年将双边关系提升至战略伙伴关系以来，两国***第二次未举行年度面对面峰会。2020年，新冠疫情让两国首次取消面对面峰会。去年12月，访问了印度首都新德里，参加第21届印度-俄罗斯年度峰会。

莫迪视觉中国图

据俄罗斯塔斯社12月9日报道，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫已表示，今年不会举行莫迪与的面对面会谈。

一名熟悉峰会筹备工作的俄罗斯官员匿名透露，印度今年9月在乌兹别克斯坦参与上合组织峰会期间就向俄罗斯表明了立场。当时，莫迪敦促在乌克兰局势上“寻求和平”。

分析指出，印度一直在俄罗斯和美国之间采取平衡政策。俄罗斯是印度军备和廉价能源的主要提供者，对俄罗斯采取制裁的美国及其西方国家盟友则于近年与印度打得火热。据路透社12月9日报道，印度已成为俄罗斯石油第二大买家。

另据中新网12月8日报道，7日表示，世界发生核战争的威胁正日益加剧，俄罗斯将大规模杀伤性武器和核武器视为自身防卫手段。强调，俄罗斯没有“发疯”，并且意识到使用核武器的后果。俄罗斯将大规模杀伤性武器和核武器视为自身防卫手段，而使用防卫手段的战略围绕反击而建立，即俄罗斯在自身遭受打击的情况下才会予以还击。

相关新闻

发表最新谈话：核战威胁正在上升但俄罗斯没有疯

财联社12月8日讯综合多家俄罗斯媒体报道，俄罗斯总统在周三召开公民社会发展与人权委员会会议，讨论的重点仍然集中在俄乌冲突相关话题上。

会议画面

在会议上，着重谈论了特别军事行动现状、核战威胁等话题，并重申了俄罗斯政府的多项立场。

暂无扩大动员的需要

强调，在目前情况下，讨论进一步扩大动员是没有意义的事情，国家和军队都没有这样的需求。目前30万动员兵大约只有15万处于开展特别军事行动的地区，其中7.7万人位于作战单位，剩下的人则被安排在二线和三线，作为预备兵并进行额外的训练。

此外也宣布，需要按照俄罗斯法律，尽快将顿巴斯区域的学生兵撤出战场，虽然这个过程可能会充满困难和相当漫长。

在谈及特别军事行动的前景时，在措辞上仍将其称为“漫长的过程”。

核战威胁升高

作为周三的全球媒体焦点，也在会议上回应了有关核战的问题，明确表示“核战的威胁正在增加”。

强调“俄罗斯没有疯”，明白什么是核武器，该国的出发点是，核武库是一种天然的威慑力量。俄罗斯的核战略是围绕着报复性打击调整的，意味着如果该国受到打击，就会还击。

在强调防御战略的同时，也表示：“有关俄罗斯在任何情况下都不会率先使用核武器这一点，如果我们在任何情况下都不第一个使用，也意味着不会第二个使用，因为在本土遭受核打击的情况下，使用核武器的可能性将非常有限。”

也强调，俄罗斯不像美国，把许多核武器转移给其他国家，但在有需要的情况下仍会采取一切手段保护盟友。

波兰会向乌克兰动手？

非常有趣的是，俄罗斯总统也公开表示，波兰的民族主义分子最终将会谋求吞并乌克兰西部的领土，这部分也是斯大林时期从波兰划给乌克兰的区域。

表示，在这种情况下，俄罗斯就是唯一能真正保障乌克兰维持现有领土完整的势力。不过这件事也是乌克兰政客自己的事情，现在这帮乌克兰政客对此知之甚少，甚至有些人都没能想到这一层。

坚决斗争捍卫国家利益

在讲话中也提及西方国家和国际组织的歧视性思维，强调俄罗斯将会为国家利益持续奋斗，避免让其他人产生非分之想。

表示，俄罗斯将会以各种方式和手段实现这一点。首先自然是专注于和平方式，但如果别无他法，也将使用“所有可用的手段”来保护自己。

目标欧洲 中国品牌电动车出海胜算几何

[汽车之家?行业]? 中国汽车工业走过半个世纪，至今中国品牌在本土还是被外国品牌压制一头，在国际市场上更是声名甚微。然而，在电动汽车这一赛道上，中国品牌算是与一众玩家站到了同一起点，从规模上甚至可以说是“抢跑”了。第一次与国际汽车巨头站在了同一起点的中国电动车企，也首次将目光瞄向了海外市场，新势力、传统势力都有产品“驾船出海”。在出口国际市场这件事上，燃油车没有做到的，电动汽车能做到吗？

说明：本文所说的“销量”，都为“注册量”，类似国内的上牌量。

★哪些电动汽车已有海外实锤销量？

关于电动汽车出口量，海关总署公布过一组数据：2017年到2019年，电动载人汽车的出口量分别是105495辆、147061辆、254545辆。这组数据，其实是包含了相当大体量的低速电动车在内的，这些低速电动车主打孟加拉国、印度等第三世界国家市场。而如果将低速电动车撇去的话，真正的纯电动汽车出口量还并不大。

目前来看，已经将电动汽车卖到海外，或者取得了海外订单的品牌有名爵、极星、小鹏汽车、爱驰、上汽大通MAXUS等，这其中，名爵和极星都已近有了一定规模的销量。

名爵：目前累计销量最高

去年9月，名爵在欧洲市场上售出了第一辆纯电动汽车——名爵EZS纯电动（英国称MG ZS EV），为名爵“重回英伦”添加了“电动味道”。今年9月，包括燃油车在内，名爵品牌在英国市场卖了3668辆车，同比增长了169%，其中名爵EZS纯电动占了32%，名爵目前在国际市场销售的纯电动车目前还只有这一款。

今年前八个月累计，名爵纯电动汽车在海外市场的销量已经超过中国市场——海外市场注册销量9823辆，占比51.72%；国内市场销量9170辆，占比48.28%，颇有点“墙内开花墙外香”的意味。

目前，名爵打开的主要是欧洲市场，第一大销售区域是英国，也算是名爵的“老家”了，名爵在英国有112家经销商，这些经销商同时销售名爵品牌燃油车和纯电动车。

去年5月名爵EZS纯电动在英国开启预售，9月正式交付以来，名爵EZS纯电动已经累计交付4683辆，主要的量发生在今年。得益于英国纯电动市场的爆发，今年前9个月名爵EZS纯电动汽车在英国一共售出4024辆，排进了纯电动汽车品牌前五位。

9月名爵在英国和挪威市场的销量都暴涨，英国市场销量较8月大涨378%，挪威增长139%。挪威是名爵纯电动汽车海外第二大区域市场，虽然在当地，名爵还无法与大众、现代、奥迪、日产在总量上PK，但月度销量走势稳健，9月份单月销量已经超过了奥迪和日产。

除欧洲外，名爵在印度、以色列也有一定规模的消费市场，今年前9个月，名爵纯电动车在印度售出785辆，在以色列售出372辆，其他在澳大利亚、新加坡也有少量销售。但无论从市场前景还是营销便利性看，欧洲显然是名爵的海外主战场。

『EZS纯电动英国版（英国称为MG ZS EV）』

除目前在售的名爵EZS纯电动外，2021年名爵计划向英国市场引入名爵5 EV和名爵HS PHEV两款新能源汽车，其中名爵5 EV是荣威Ei5车型的姊妹车，新车将采用右舵设计，并更换名爵LOGO。除了英国，名爵还有打开德国等等欧洲重要市场的计划，有报道称名爵正在德国、西班牙和意大利招聘高级销售。

极星：欧洲首秀遭召回

作为吉利集团旗下的高端电动汽车品牌，极星从诞生之初就定位出口车型，按照品牌计划，Polestar 2将供应比利时、德国、荷兰、英国、瑞士等欧洲主要电动汽车市场，北美市场也是其目标市场。今年6月，首批Polestar 2运抵欧洲，7月，出口到欧洲和北美的Polestar 2据报道达到7600辆。

『Polestar 2』

我们从注册销量看，8月和9月，Polestar 2在挪威、瑞典市场已经有了相当的规模，9月欧洲注册销量达到2127辆，挪威市场月销量已经接近千辆。但不幸的是……

10月初，外媒爆出，极星将召回所有新款Polestar 2，共涉及2200余辆。从国外信息来看，自交付后，不少车主反映Polestar 2存在故障导致车辆无法行驶的问题。但极星公关部门发言人表示，涉事车辆在发生问题后，车辆制动系统以及转向系统仍可以正常运转。不管大小，这事都算是极星的一个坎儿，海外市场的检验才刚刚开始。

★哪些电动汽车正走出国门？

除了名爵和极星在欧洲市场已有实锤销量以外，小鹏汽车和爱驰汽车等也收到了海外订单，目前处于发运状态。

小鹏汽车：100辆G3i 运往挪威。今年6月，小鹏汽车与挪威经销商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作，开始在挪威销售小鹏汽车G3 i，起售价35.8挪威克朗，合人民币25.6万元。9月24日，100辆小鹏汽车G3 i起运，预计11月抵达挪威。7月份，土耳其的销售数据显示，已有两辆小鹏G3在该国注册。

『发往欧洲市场的小鹏汽车G3i』

爱驰汽车：700辆U5发运欧洲。另一家造车新势力爱驰汽车，今年在国内市场的销量已远落后于其他新势力，最近又饱受“高管带货卖车”的争议。但是在出口这件事上，爱驰并未落后。5月23日，爱驰汽车首批500辆欧版爱驰U5启运发往欧洲；9月23日，爱驰汽车第二批欧版爱驰U5发运欧洲，爱驰汽车对欧盟的电动汽车出口量已经达到700台，后续落地销售情况有待时日。爱驰品牌发布之初，就自带“平行布局海外市场”的规划。

『爱驰U5』

与新势力相比，传统的电动车企似乎慢了半拍，但也都有了出口计划。

上汽大通：物流车开路，乘用车跟进。上汽大通以纯电动物流车率先打开欧洲市场，目前在欧洲销售的是上汽大通MAXUS EV80纯电动物流车，2019年至今，在欧洲的注册销量是707辆。今年6月，上汽大通又向欧洲出口了上汽大通MAXUS EV30，也是物流车。

10月13日，上汽大通MAXUS旗下1323辆EUNIQ 5、EV30等车型从上海发往挪威、英国等欧洲发达国家市场，其中包含500多辆纯电动家旅MPV EUNIQ 5，这是上汽大通MAXUS新能源乘用车产品的首次大批量出口。

『上汽大通MAXUS EUNIQ 5』

比亚迪：客车已成，乘用车即将出海。作为国内新能源汽车头部车企的比亚迪，似乎慢了半拍。比亚迪的纯电动客车海外市场销量很高，乘用车却还未打开局面。今年6月，比亚迪与哥伦比亚汽车经销商Motorysa签订合约，联合在当地销售比亚迪唐EV、元EV，以及e系列等纯电动车型，首批订单包括132辆比亚迪纯电动车，目前陆续交付中。

未来比亚迪将与其在挪威的经销商合作伙伴RSA合作，面向当地市场推出比亚迪唐EV。新车将于2020年11月投产，并预计于2021年1月在挪威交付。值得注意的是，销往挪威的比亚迪唐EV将搭载磷酸铁锂刀片电池。打开挪威市场，意味着比亚迪也向欧洲发达国家市场进军了。

『比亚迪唐EV』

除此之外，今年4月，蔚来创始人兼董事长李斌也透露：“我们希望2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”显然，蔚来出海的第一站也锁定在欧洲市场。此前，有“好事者”将8辆蔚来ES8二手车报关出口到了乌兹别克斯坦，二手电动汽车本身在国内就销路极其有限，如果能够打开海外缺口，倒也不失为一件功德事。

★为什么是欧洲？

欧洲市场之所以成了“香饽饽”，因为其严苛的排放法规催生了巨大的电动汽车市场前景。在今年9月的《2030年气候目标计划》草案中，欧盟正式提出——到2030年，欧洲温室气体减排幅度较之前制定的40%上调至55%，在此基础上2030年碳排放指标为47.5g/km，较原先的59.4g/km进一步趋严。碳排放政策的倒逼是欧洲新能源车增长的根本原因。

据英国咨询机构PA年初的测算，要完成2021年销售新车的平均碳排放目标，对于活跃在欧洲市场的13家大的汽车制造商而言，要比2018年再多卖250万辆的纯电动车。

什么概念？大众的ID.3生产线，规划2020年的产量是100万辆电动车，那么，战斗在欧洲市场的13家车企一共需要至少26条这样的产线，加足马力，齐齐开工并将造出来的电动车卖出去，如此，才能实现2021年的CO2减排目标。目前看，这些传统制造商的动作显然有点慢。

“山就在那里，登就是了”。市场就在那里，去就是了？

然而，欧洲市场也并不是那么好进的。欧洲对汽车有着比中国更严苛的准入标准，比如Euro-NCAP碰撞测试标准，比国内的CNCAP标准严格的多，国内的不少品牌在欧洲“不经一撞”。再比如续航里程，欧洲采用WLTP工况循环测试，而国内还是NEDC循环测试，同样一辆车，其WLTP工况下的续航里程要比NEDC工况下大大缩短。

除了一系列繁复严苛的实验室测试，还有繁杂路况、多样气候和不同用电标准的路试。比如，爱驰U5称其为了在欧洲上市，通过了579个项目测试。再严苛的实验室测试和路测也都只是“敲门砖”，真正要落地生根，靠的还得是当地的消费口碑。

编辑总结：

蛋糕诱人，吃到嘴里也没那么容易。欧洲电动汽车向世界描绘了一个巨大的市场空间，今年也呈现了可见的爆发动向。但是，目前大众等欧洲车企尚未在电动化上真正发力，对于国内电动汽车来说，竞争环境还没有那么激烈，如果能够凭借优异的产品力捕获欧洲消费者，也算是占得了市场先机，为后市的竞争蓄力了。眼下这些正穿越半个地球、向西挺进的电动汽车，最迟明年，将会有市场数据明证其落地情况，运出去多少是一回事，卖掉多少是更有说服力的事。

多舛的2020年，可以称为中国品牌电动汽车出口的“新元年”，此前是少数品牌“孤军奋战”，今年正有越来越多的品牌加入，在“确立国际声名”这件事上，中国品牌燃油车没有做到的，希望电动汽车能够做到。（文/汽车之家 王静波）

世界各国gdp排名是怎样的？哪个国家最高？

世界各国gdp排名是：

1、美国；205130.00亿美元北美洲；

2、中国；134572.67亿美元；亚洲；

3、日本；50706.26亿美元；亚洲；

4、德国；40291.40亿美元；欧洲；

5、英国；28088.99亿美元；欧洲。

其中最高的是美国。

根据国际货币基金组织IMF的预测数据，2014年世界各国GDP排名最高的仍为头号经济强国美国，其经济总量将达174979.6亿美元；中国位居第二，GDP总量为103856.6亿美元；日本48175.2亿美元，排在第三。之后是德国、法国、英国、巴西、印度、俄罗斯和意大利。GDP总量超过万亿美元的国家总共16个。

年末将至，2014年全球gdp排名即将公布。据雅虎财经等外媒报道，对比近年实际gdp排名数据，今年的排名将呈现两大显著走势——俄罗斯受西方夹击，排名已呈现跌出前八的趋势，世界第八大经济体的地位不保；而日本gdp总量与中国差距也正在不断扩大，甚至不足中国的一半。

相比2013年10月的《世界经济展望》预测，目前预计日本增长的减缓程度更为轻微。暂时性财政刺激应在一定程度上抵消2014年初提高消费税措施的影响。总的结果是，预计2014年的年度增长大体保持在1.7%的水平不变（考虑到延滞效应），2015年将降至1%。

总的来看，预计新兴市场和发展中经济体的增长在2014年将升至5.1%，2015年将达到5.4%。中国的增长在2013年下半年强劲反弹，主要是由于投资加快。预计这种大幅增长是暂时的，这一预期在一定程度上是因为中国正在实施旨在放慢信贷增长和提高资本成本的政策措施。因此，预计中国的增长在2014-2015年将小幅减缓到7.5%左右。

有利的雨季和出口增长的加快使印度的增长回升。随着印度实施更有力的旨在促进投资的结构性政策，预期印度增长将进一步加强。许多其他新兴市场和发展中经济体已开始受益于先进经济体和中国外部需求的增强。

然而，在其中许多经济体，国内需求依然弱于预期。这不同程度地反映了2013年中期以来金融状况和政策态势的收紧，以及政策或政治的不确定性以及瓶颈，后者尤其对投资产生不利影响。

结果是，相比2013年10月的《世界经济展望》预测，2013年或2014年的增长预测已经下调，包括对巴西和俄罗斯的预测。我们对中东和北非地区2014年增长预测做了下调，2015年则做了上调，这主要反映了这样一种预期，即利比亚2013年石油生产中断后的产量回升步伐将放慢。