维多利亚vs乌拉圭-维多利亚vs巴西

以后巴西会成为超级大国吗？

巴西大部分领土不位于南锥体地区。相反，巴西850万平方公里面积中大致有三分之一是大面积的丛林，其中最棘手的部分位于亚马孙河流域。尽管那里有许多开采矿产的机会，但由于基建代价高昂让人望而却步。

亚马孙流域南部有一个独特地区叫塞拉多（cerrado），这是一片广阔的热带稀树草原地区，土壤酸性很高。不过，与丛林地区相比，这里的湿热程度有所缓解，所以塞拉多能够通过强权发展经济。然而，代价巨大。除了要克服大量的基建困难——塞拉多缺少通航河流——这片土地还必须经过完全改造才能使用：清理、平整、变肥沃，付出大量劳力才将其改造得适宜种植传统农作物。还有就是距离问题。塞拉多地处内陆，所以往这运送任何补给或往外运送农产品都运费高昂。巴西过去三代人基本都在参与这种宏伟工程。

幸运的是，并非所有的巴西领土都如此难以开发。巴西大约有60万平方公里的土地是传统意义的可耕地。尽管这只占巴西领土的7%，但这片可耕地面积却相当于得克萨斯州或法国的面积。这部分土地都位于巴西南部。但是大部分都地处内陆，交通不便。巴西的核心区只占了这片可耕地的四分之一，相当于突尼斯的大小，位于热带地区边缘，一直绵延至温带南锥体地区。这部分地区在早期殖民时代就是巴西的传统定居点，也是巴西存在三百多年来人口集中所在地。正因为如此，此处地形几乎对巴西发展起到决定性的影响。理解该地地形及其演化有利于理解未来几年巴西发展成大国的动力是什么——阻碍是什么。

这块巴西核心区有两大明显特点。首先，气候是亚热带气候，所以该地发展遇到的困难小于前面提到的热带区。第二，也是更重要的一点，巴西内部是个隆升高原——叫巴西地盾——紧邻大西洋海岸，几乎巴西的全部东南陆地边界。从地盾到大西洋地势骤降，从大西洋远看，好像铜墙铁壁屹立在海岸——形成巴西沿海城市引人注目的背景。这堵铜墙铁壁被称作大峭壁（Grand Escarpment），巴西核心区的大多数城市——里约热内卢、维多利亚、桑托斯和阿雷格里港——都位于大峭壁与海洋之间的孤立、平坦的小块地带。

这种孤立地形面临的最主要问题是如何建成“规模经济”。标准的城市发展模式是，城市围绕某种核心经济优势建立，典型情况是河流通航终点（一定吨位货轮能最远到达的内陆地点），或是一个港口，又或是一个其它运输交叉点。随后城市可以以此扩展，主要是沿着运输通道发展，因为运输通道通往何方，意味着那里存在更大的经济机会和低廉的经济成本。只要沿线土地还算平坦，城市就能一直以较低成本延展下去。附近城市会逐渐合并，相互间共享劳动力、资本、基础设施和服务。由于协同效应，规模经济激增，这种大都市会逐渐创造更多资本和技术工人。

大都市——诸如纽约、洛杉矶、伦敦、巴黎、东京、布宜诺斯艾利斯、伊斯坦布尔和上海——构成了全球经济体系的中心。这种“标准”发展模式在全世界被复制。最初的美国模式是美国东海岸从华盛顿到波士顿的巨大城市带，主要有巴尔的摩、费城、纽约、哈特福德和普罗维登斯。欧洲的类似城市群囊括了德国莱茵河谷的许多城市。这两个例子中，大小城市组合为城市/郊区群，共享资源互相支持。所有案例共同特点是城市扩展依靠的土地。

这种土地恰好是巴西核心区所缺乏的。在整个巴西南海岸，大峭壁直插入海洋。所以巴西城市被迫建立在大峭壁没有延伸至海洋的相对平坦的几个小块孤地上。缺乏海岸平原意味着主要城市间无法形成小城市。一个城市无法分享另一城市的基础设施成果，若想连通这些城市需要先爬上峭壁登上地盾，然后穿越地盾，再爬下峭壁到达另一城市，这种方式极端困难，并且糜费时间和工程。巴西没有能直接到达拉普拉塔河的通航河流，所以不得不四处筹资用于建设这个资本密集型工程。土地的根本局限性也拉高了成本，一开始就要注入巨资，增加了开发成本。孤立地形并不是能“逐渐摆脱”或“改变”的东西。地形是恒定的，这些城市就是不能互相整合——现代的、低成本城市无法建在悬崖边上。而且，由于巴西与外界沟通的主要城市都位于孤地上，所以这对巴西的发展能力造成了永恒限制。

巴西的主要港口有哪些？其简称与简码又是什么？

巴西的主要港口有以下：

1、桑托斯 SANTOS

桑托斯装卸设备有各种岸吊、可移式吊、抓斗吊、集装箱吊、浮吊、铲车、自动装卸机、输送带、拖船及滚装设施等，其中集装箱吊最大起重能力为35吨，浮吊达150吨，拖船的功率最大为1734kW，还有直径为150～400mm的输油管供装卸使用。港区仓库容量达120万吨。集装箱专用码头的面积为32万m∧2，拥有吊举10.6m的集装箱吊，装卸效率每小时20TEU。谷物每小时装300吨，矿石每小时卸600吨，原油每小时卸2000吨，煤每小时卸1000吨，化肥每小时卸2000吨。本港保税仓库面积为8.9万m∧2。散货码头可靠4.5万载重吨的船舶。1994年集装箱吞吐量为43.8万TEU，年货物吞能力的约4000万吨。

2、萨尔瓦多 SALVADOR

港口有南北防波堤保护，南防波堤由陆向西北伸展，北防波堤孤悬港区之外。从西南东顺岸伸展有四座码头：1.沿海船码头，长683米，前沿水深7－8米。2.远洋船码头，长782米，沿边水深7－9米。3.连接码头，长238米，沿边水深8－9米。4.十米码头，长370米，沿边水深9－10米。全港码头线总长2000多米，十多个泊位。港湾北部水域还有离岸油码头4个泊位。出口纺织品、烟草、咖啡、可可、糖、皮革及石油等；进口煤、谷物等。

3、维多利亚 VITORIA

维多利亚港口服务设施有；修船、加燃料、小艇、医疗、牵引、淡水、给养、遣返，无干船坞、排污设施。港市有阿根廷、比利时、芬兰、法国、意大利、黎巴嫩、葡萄牙、英国、乌拉圭、德国的领事。入港航道宽120米，水深13米。港口泊位分两部分：北岸，5个泊位，水深1个4.3米、1个7.3米、3个7.8米，总长600米左右，装运废钢。生铁、谷物、集装箱、可可、咖啡、托盘货物；南岸：1个油轮泊位，长182米，水深10.2米，是个系缆桩泊位；生铁和煤炭泊位岸线长600米，水深10米到11米；一个装运酒精和糖浆的系缆桩型泊位；1个精矿砂泊位，长160米，水深11米；650米杂货、散装货泊位，水深12米，装运玉米、小麦、集装箱、杂货、钢材等。

4、福塔莱萨 Fortaleza

福塔莱萨(Fortaleza)，巴西东北部重要海港，塞阿拉州首府。位于大西洋岸，横跨帕热乌河河口两岸。面积 336平方公里，人口130.9万(1980)；始建于1609年，原为葡萄牙人与荷兰人为争夺东北部甘蔗种植园而修建的城堡。1637～1654年曾被荷兰人占领。1823年设市，并成为塞阿拉州的首府，更今名。

5、马瑙斯 Manaus

马瑙斯(Manaus)是巴西西北部亚马孙州首府。位于亚马孙河支流内格罗河左岸，是亚马孙河的重要港口，万吨货轮可以经亚马孙河到此。面积1.43万平方千米，人口约83.4万。属典型热带雨林气候。16世纪时为印第安人村落。1669年建城，几易其名。1825年定名为马瑙斯。1850年成为州府。1890～1920年间因周围橡胶业繁荣而得以快速发展。1912年橡胶出口居世界第一位。1967年巴西政府把该市辟为自由贸易区。1972年建立了巴西第一家电子计算机厂和彩色电视机厂，是巴西电子计算机、彩色电视机和摩托车的重要产地，有炼油厂和热电厂。巴西西部文化中心和游览地。设有大学、国立亚马孙研究所和动植物园。有国际机场。

6、巴拉那瓜 Paranagua

巴拉那瓜（Paranagua），巴西南部城市和第二大咖啡输出港。位于大西洋巴拉瓜湾畔。人口6.8万（1980）。始建于1585年。港口优良，水深10米，主要输出咖啡、马黛茶、木材等。工业以农产品加工和木材加工为主。公路通巴拉圭首都亚松森；巴拉圭出口商品也以此为自由港。多殖民时期著名建筑。港区有个巴拉圭的过境区，第9A货仓属巴拉圭管理和控制，他们用封闭的卡车将进口货物运回国内.对巴拉圭的进出口贸易有很大影响。有不少集装箱班轮公司开通有中国到此港口的运输。

7、里约热内卢 Rio de Janeiro

巴西第二大城和巴西最大海港。位于巴西国土的东南部，南临大西洋，在向北伸入的瓜纳巴拉湾西岸，有长达14公里的跨湾公路大桥与东岸的尼泰罗伊市相连。面积1255.3km?，海拔2.3米，南北长35公里，东西长70公里，绿地面积325.6km?，人口900万人。年平均气温17－36℃。1502年1月，葡萄牙航海家来到海湾，误以为这里是一条大河的入海口，随口起名“一月的河”，葡萄牙语译音便是“里约热内卢”。该城市始建于1565年，1763年成为巴西首府，1822年成为首都；1960年首都由此迁往巴西利亚。后改为瓜纳巴拉州（范围与城市相同），1975年瓜纳巴拉州撤销后成为里约热内卢州首府。全国经济、文化中心。有纺织、服装、印刷、汽车、造船、机械、石油加工、化学、冶金和食品等工业。全国最大金融中心；许多大企业、银行和垄断组织在此设有经理处。市内设有60多家各种类型的博物馆，70多家图书馆，85座大小剧场和82家俱乐部。

8、里奥格兰德 Rio Grande

FUEL:AVAILABLE 巴西南端帕托斯湖湖口，大西洋沿岸港口。采用西3区标准时。最大吃水11.28米。水的载重密度为1000－1005。无潮汐变化。盛行东北、西南风、强制引航。通讯联系通过JUNCAO无线电台，呼叫信号PPJ。频率：AL组484、500、4251、4231、8460、84660.5、12840、12689.5、16918、17170；A3J组：2086.6、2182、2096、4125、4143.6、4413.2、4118.8、4382.2、4087.8、8802.6、8278.7、8774.7、8250.8、8790.2、8266.3、13184.5、12413.7；16F3组，甚高频23、24、25、26、27、28频道。港市有英国、意大利、葡萄牙、西班牙、丹麦、德国、荷兰、挪威的领事机构。长度超过200米的船只不能进入内锚地停泊。港口有一个商业码头，泊位岸线总长1920米，最大吃水8.84米，装卸杂货、化肥、港外、谷粉、植物油、磷酸、冻肉等；二个集装箱泊位，长275米，吃水11.28米；一个油轮泊位，长300米，吃水10.06米，装卸原油、石油产品、氨、磷酸；一个系缆桩泊位，可停靠长220米以上，吃水11.28米的散装谷物船只。另外还有2个私营码头，一个专门装卸散装化肥、氨和磷酸，吃水10.97米；一个谷物泊位，也可装卸散装植物油，吃水11.28米。长200米以下的船舶可在内锚地停泊，用驳船装卸货物。

中国足球归化的巴西球员，实力有多强？

随着中国足球放开归化政策之后，中国足球也就彻底进入了归化时代，截至目前国足已经归化了艾克森、高拉特、阿兰、洛国富、李可等多名球员，其中绝大多数都以巴西球星为主，那么这帮巴西球员在归化之前，在巴西足坛到底处于什么地位，是否真的像外界所说的那样，巴西随便拉一名球员，都有机会在中国男足打上主力？

先来看看最先完成归化的艾克森，艾克森在四人中间，可以说是起点最高的一位，20岁艾克森就已经进入了巴西职业足坛，并且两度率领球队拿到洲际赛的冠军，巅峰时期的艾克森，也一度被视为是整个巴西足坛的希望，他在2011年时曾经入选过巴西国家队，在他进入职业圈子的第二年，就交出了6球8助攻的表现，随后在2011年，他也是转投了巴甲联赛豪门佛拉门戈队，在加盟球队之后的第一个赛季，艾克森就拿到了8球10助攻的数据，成为了当赛季巴甲联赛的助攻王，当时尤文图斯也一度希望以500万欧元的价格引进艾克森，但是最终由于报价过低未能成行，可以说在这几名球员里，艾克森的实力是在最高的，在整个巴西足坛也是中上水平。

第二位是高拉特，尽管高拉特在巴西足坛的起点不高，在2008年他加入了圣安德雷足球俱乐部，起初在球队高拉特也没有太多的表现机会，反而是频频遭到球队的租借，一直到2013年，高拉特加盟了巴甲劲旅，两度率领球队拿到巴甲联赛的冠军，并且在南美解放者杯的比赛中也有出色表现，个人也是获得了巴西金球奖和银靴奖，个人实力也算是相当不错。

第三位是阿兰，阿兰出道于巴甲豪门弗鲁米嫩塞足球俱乐部，曾经依靠出色的天赋，也是巴西足坛备受瞩目的一位新星，但是因为阿兰的天赋上限确实有限，在2010年阿兰也是转战到奥地利联赛，在那里，阿兰多次带领球队夺冠，真正让他成名的是在欧联杯的比赛里，当时阿兰以8粒进球高居射手榜第一位，整体实力也算是相当不错。

这里面实力最差的就要属洛国富，他是一名真正的雇佣兵球员，1988年出生的他，已经先后在巴甲、瑞士、中超、中甲等多个级别联赛有过出场，个人履历相当丰富，但是实力在几人中属于最低的一位。

那么可以说这4位被归化的巴西球员，其实水平还是属于中上，但要说顶级那肯定不是，如果是顶级的话，相信别人的选择更广，被归化的可能性就很低了，那么对于曾经范志毅质疑的?不会唱国歌也算是中国队？?其实也是很有道理的，能为国出战，本身第一就应该有强烈的爱国之心，如果靠着花钱买?雇佣兵?来提高国足成绩，那么就算最后真的如愿冲击进了世界杯，亚洲他国会心服口服吗？恐怕连自己都难以说服