勒芒比赛程500-2020勒芒比赛时间

2022达喀尔硝烟再起，为什么说北京越野车队这次稳了？

在汽车圈，有四大知名的赛事，F1方程式、勒芒24小时拉力赛、WRC世界拉力赛，还有一项是被人了解甚少，却难度堪称地狱级别的比赛——那就是达喀尔拉力赛，达喀尔拉力赛又被称作“勇敢者的游戏”，这项赛事不仅是对车辆挑战巨大，同时对参赛者也异乎寻常的艰难。基本上完赛即英雄，这么令人兴奋的比赛到底有哪些鲜为人知的故事，今天我们一起揭秘它。

2022达喀尔拉力赛将在沙特阿拉伯拉开战幕，全程8375公里，路程比上一届（同在沙特）整整延长了729公里，难度大大增加，堪称是检验赛车性能与耐力的“修罗场”。在世界各地的参赛车队中，值得一提的是，代表中国汽车品牌的唯一车队——北京越野BJ40车队，将二次冲击这项赛事的巅峰。

难度加码，或成史上最残酷的越野“战场”

在历届的达喀尔拉力赛中，参赛车辆需要穿越绵延不绝的沙漠、崎岖陡峭的岩石，甚至泥泞不堪的沼泽等等复杂且艰难的路况，各赛段都隐藏着常人无法想象的困难，随时会发生险情。而难度升级的2022年达喀尔拉力赛，已然成为史上最残酷的越野征程。

目前，2022年达喀尔拉力赛的赛道信息已初步公布，共分12个赛段，从哈伊勒到利雅得，再到达红海沿岸的吉达，全程8375公里；对比去年的7646公里，相当于增加了一天的赛程，无论对于参赛车辆还是赛车手，绝对是耐力的顶级考验。

除了赛程加长外，赛程所途径的地理环境也是相当苛刻。

以前半段赛程为例，参赛车队大概率会经历塞拉特山脉向东部代赫纳沙漠的延伸部分。这段路程地势起伏不定，地貌变化较大，可谓是“青泥何盘盘，百步九折萦岩峦”。而且在沙石环境下行车，无疑对车辆性能、发动机耐高温性、通过性等都是巨大的考验。

前半段赛程已经是“蜀道难，难于上青天”，后半段赛程更是困难重重：在后半段赛程中，参赛车队将穿过阿拉伯高原沙漠地带，迎接他们的将是炽热、干旱以及铺天盖地的沙石，用一句诗来形容，那便是“云阴月黑风沙恶”。显然，如此恶劣的沙漠路况，对赛车的底盘、悬挂，发动机、变速箱、四驱系统等都是极为严苛的考验。

面对如此艰难的比赛，北京越野有哪些杀手锏？

北京越野作为中国越野车旗舰品牌，在越野车技术和制造经验上都有着超越同级的优势。即使面对达喀尔这样地狱级别的比赛，北京越野车队依然有着从容应对的决心。达喀尔比赛中最著名的就是“马拉松赛段”，在这里，车手们不再有后援的补给。这个赛段不仅考验赛车的绝对动力输出，对续航要求也是极为重要，稍有偏差就会出现“断油”退赛的情况。因此参赛车辆的动力性及续航表现能力必须过硬，这不仅仅是对拉力赛车的要求，同样也是乘用高规格越野车应该具备的素质。

北京越野BJ40就是经过各大拉力赛事洗礼，并且结合拉力技术下方的结晶。在BJ40刀锋英雄版上配备的2.0D柴油发动机，配合高效的采埃孚8AT变速箱，轻松实现超过1000公里的续航水平，即使面对荒无人烟的无人区，也不用担心断油的风险。同时120kW最大功率和380N·m的峰值扭矩，完全满足用户长途穿越的需求及强悍的拖拽、攀爬需求。

除了续航能力突出之外，北京越野BJ40的这套柴油发动机相当皮实耐用；同时得益于良好的耐热性，即便驰骋在炎热的沙漠，动力总成系统也不会出现过热等现象。另外，柴油发动机低转速扭矩强劲的先天优势更符合极限越野玩家的需求。

防滚架越野老炮的底气 也是赛车必不可少的安全配置

恶劣的驾驶环境不仅对动总有极高的要求，其实最为考验的还是车身结构，“达喀尔”赛段主要是沙漠、碎石、山丘等高低起伏的非铺装路面，车辆要以接近200km/h的速度飞奔，对车身结构的强度提出了极高的要求。大多数赛车采用的是钢管车身，在轻量化的同时达到最强的车身安全。

北京越野BJ40有着同样的设计理念，在10年前就超前的采用了多闭环的梁架结构，同时装备国产同级别唯一的防滚架，在提升车身强度的同时，最大保证越野时的安全，即使发生翻滚也能很好的保护驾乘人员的生命安全。

非承载式车身结构，并在双叉前指梁、防滚架、车身骨架等处采用5个安全环状结构，确保了车身具有超高强度。同时这款车辆的环抱形前指梁，能将碰撞力有效传导至车身，实现冲击力分散，保护乘员与车身，并由车身整体受力，大大提升了行车安全性。

与此同时，北京越野BJ40采用了拉力赛级别必备利器，带大梁的专业越野底盘。带大梁的最大好处就是“扛得住”：要知道，像达喀尔赛事这样极其恶劣的环境下，路面对底盘带来的冲击巨大，而这些冲击都会被带有大梁的底盘统统“扛下来”，避免车身变形。

而且，达喀尔拉力赛主要是沙漠赛段，并伴有碎石路，受到风的影响，还会形成松软的沙丘，极易陷车，对车辆的通过性要求异常严苛。事实上，对于一款专业硬派越野车而言，通过性也是非常重要的指标，譬如越野老炮儿经常提到的“交叉轴、炮弹坑、好汉坡”等，BJ40凭借着高通过角、分时四驱+“三把锁”，实现一路平趟。

结束语：

“打铁还需自身硬”，正是因为对自己实力的充分自信，北京越野才有信心参加难度升级的2022年达喀尔拉力赛。同时，作为北京越野的主打产品，BJ40系列不仅仅是情怀的代名词，更是实力的代表，这款车系身上流淌的，是实实在在征服每一个极限赛事的纯真越野之血！据悉，量产2022款BJ40环塔冠军版也将在近期上市，届时势必会掀起中国越野市场新风潮！

为速度而生 福特Mustang的赛道驰骋史

在赛车运动场上，提到福特，就不能不提近期一部很火的**——《极速车王》，在这部**里，马特·达蒙饰演的卡罗尔·谢尔比和克里斯蒂安·贝尔饰演的肯·迈尔斯，在亨利·福特二世的要求下打造出了一辆全新的赛车福特GT40，最终在1966年的勒芒世界锦标赛上，打败了长期占主导地位的法拉利，并蝉联了1967和1968年的冠军。这部根据真实历史改编而来的**，充分见证了福特在赛车史上的辉煌。而在真实的赛车史上，无论是福特GT还是Mustang，都有着浓厚的赛道基因。

虐暴法拉利?福特GT40征服勒芒

汽车耐力赛（Endurance?Racing）作为顶级世界汽车运动赛事之一，一直是世界车坛各大汽车厂商，尤其是跑车制造商的兵家必夺之地，起源于欧洲大陆的这一赛事在一开始一直是欧洲各家汽车制造商轮番唱戏的舞台。尤其是在上个世纪六十年代初期，法拉利是耐力赛赛场的统治者，从原型车组别（Prototype）到?GT?组别，法拉利都有绝对的统治力，在法国勒芒24小时耐力赛的赛程上，法拉利从1960年起连续多年霸占冠军地位。但在1966年，法拉利被来自美国的福特虐暴。当年搭载?7.0L?V8?发动机的福特GT40?MkII不仅在赛季前两站戴通纳24小时与赛百灵12小时耐力赛分别夺魁，而且在勒芒24小时以包揽前三的形式完赛，并在赛季末以2分优势力压法拉利夺得当年的厂商总冠军。

此后，从1966年到1969年，福特一举拿下了1966、1968赛季?World?Sportscar?Championship?两年的原型车组别（2000cc以上排量）冠军，以及1966、1967赛季两年的?GT?组别（2000cc以上排量）冠军，并且在欧洲耐力赛的腹地勒芒24小时耐力赛上连胜四年，成功证明了福特在赛车场上无可撼动实力。

延续传奇?福特Mustang驰骋赛道

相比在赛道上虐暴法拉利等一众欧洲跑车的福特GT，1964在纽约法拉盛世界博览会上问世的福特Mustang，则直接开启了一个全新车型级别的细分市场，并成为这个“Pony?Car”市场的代名词，发布后首个周末Mustang就赢得了2.2万张订单，第一年卖出40万台。

同时，赛场上的福特Mustang也和福特GT一样叱咤风云，在当时对北美年轻人吸引力巨大的Trans-Am赛场上，福特与卡罗尔·谢尔比联手打造的Shelby?Mustang罕逢对手，与福特旗下的另一款车Mercury?Cougar包揽了1967年Trans-Am赛事的头两名，并在1970年凭借着搭载Boss?302?V8发动机的Mustang车型，战胜了当时势头很强的雪佛兰Camaro、道奇挑战者等众多竞争对手，拿下Trans-Am厂商冠军，成就了“King?of?Pony?Cars”的传奇。

事实上，除了在Trans-Am赛场上叱咤风云外，Mustang?GT350以及Roush?Racing?Mustang等众多Mustang车型，也先后在Daytona?Finale和SCCA等赛事中充分证明了福特Mustang的赛道基因。与此同时，以GT350R为基础的GT350R-C与GT4赛车也在赛场上连续战胜保时捷、迈凯伦等一众欧洲竞争对手。

2020年，福特Mustang?GT4在IMSA洲际轮胎跑车锦标赛的首个赛季就获得了一系列的荣誉，包括前两场比赛(戴通纳，赛百灵)的杆位，以及赛百灵，沃特金斯格伦和美国之路的冠军。

实力传承?福特Mustang为速度而生

作为一款有着优秀赛道基因的运动车型，福特Mustang不但在动力上可以说是为速度而生，而且在性能科技上也是一切为了速度。以大家都熟悉的2.3L?EcoBoost车型为例，其搭载的2.3L?EcoBoost?涡轮增压燃油直喷发动机，在5500转时可输出231kW的最大功率，3000转即可爆发434N·m的扭矩，配合10速手自一体变速箱，不仅加速超快，而且福特Mustang?2.3L?EcoBoost车型还标配了Line-Lock弹射预备暖胎功能，可以一键开启烧胎模式，在发动机的嘶吼与轮胎和地面摩擦带来的浓烟中，体验专业车手起步烧胎的乐趣，让你成为路上备受关注的焦点。

当然，如今的福特Mustang也不是简单的美式肌肉车了，其2.3L?EcoBoost高配车型配备的?MagneRide?主动电磁感应悬挂系统，可以利用电子反馈技术对悬挂系统的阻尼进行调节，使悬挂的响应速度呈现质的飞跃，无论是在何种路面上都能够给予车辆最佳的支撑和稳定性，不管是急弯还是减速，都能够让福特Mustang应对自如。

很多人对大马力后驱车的起步打滑有很深刻的印象，而福特Mustang?2.3L?EcoBoost车型还配备了3.55限滑后轴，在起步和在直线加速时，能够将打滑车轮的动力全部或者部分传递到另一次附着力更好的轮胎上，平衡两轮的阻力，更好的将动力传输到地面上，不管是起步和提速都能从容不迫。此外，限滑差速器可谓“飘移伴侣”，有了它，驾驶者可以在过弯时更早给油，同时油门踩更深，获得更大角度的飘移。

除了上面这些性能科技之外，福特Mustang?2.3L?EcoBoost车型还有日常、湿地/雪地、运动、赛道、直线竞速五种驾驶模式可选，并且其转向模式也有舒适、标准和运动三种模式，结合Track?Apps赛道应用程序，可以详细显示、记录以及分析自己的驾驶统计数据，不断提升自己的驾驶能力和享受驾驶乐趣。

总结：可以说，福特在赛车场上是有着光荣历史和传承的，无论是福特GT还是福特Mustang，在很多方面都成就了福特在赛车场上的传奇，尤其是作为目前国内市场上极为亲民的一款运动车型，福特Mustang不仅东西性能出众，而且还有诸多科技配置加持，让赛车文化和基因镌刻进每一个车主的日常驾驶中，这或许才是Mustang的意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除F1以外还有什么世界级的赛车比赛

格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛，它是赛车运动中等级最高的一种。

所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。

F1大赛的统筹工作，均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。

FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。

每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。

所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。

根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。

每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。

“A1”赛车运动起源

将“Asia（亚洲）、Africa（非洲）、Aus鄄tralia（澳洲）、America（美洲）、Arab（阿拉伯）”这5个英文单词排列在一起，你会发现每个单词的第一个字母都是“A”。按照国际惯例排序，字母“A”永远位列第一，所以将这项新兴汽车赛事名称确定为“A1”，她所代表前瞻性和唯一性显而易见。

不仅如此，她的含义还象征着面对五大洲各个国家以及每个国家各个阶层完全参与的广泛性。这个创意就是这项运动的创始人，一位富有的阿拉伯联合酋长国王室成员，施尔克·马克托姆所追求的理想。

一年前组织这样一个全球赛事仅仅是个“梦想”，随着时间的推移，目前这项赛事的筹备工作已经“万事俱备”，2005年9月18日在将英国BrandsHatch赛道举行首站A1大奖赛的那场“东风”，必将轰动全世界。

毫无疑问，人们一定会将我所说的A1赛车与十几天后3月6日在澳大利亚墨尔本开赛的2005赛季F1相比较。是的，赛事名称“A1”与“F1”只相差一个字母，而且都是方程式赛车运动，但两项赛事对中国汽车运动发展产生的意义和影响不尽相同。这从我们对A1和F1的比较分析中可以看出其中端倪。

A1———

创办于亚洲的“国家杯汽车赛”

A1赛事是一个全新的改变，所以大家对它陌生，用如果用几句话描述一下这个概念的话，每个国家组建自己的队，一个国家只有一个队，大家使用的是由A1大奖赛有限公司提供的相同的赛车，赛手必须是本国的国民，中国队就是中国的公民才能做中国队的赛手。

一个国家一个队，使用相同的车辆，自己本国的选手，包括对车队赞助商的要求都必须是本国品牌作为赞助商，既为了充分体现真正的体育竞技精神，同时也使它能够和各个国家自己的民族工业发展和提升联系在一起，这就是A1的总体概念。

对于A1与F1赛车这两者之间的最大区别，刘煜说，如果问到他们两个不同，就要说到他们两个有很多的相同，相同就是他们都是世界顶级的方程式赛车。

F1是汽车生产厂商和汽车生产厂商的对抗，不管他起什么名字，总是发动机和发动机的较量，汽车其他性能之间的较量。A1不是，A1是使用统一的车型，我们是想充分让人的表现能够在体育的竞技里面更突出，更接近于奥林匹克项目里面其他的竞技项目，我们使用相同的车辆来进行比赛，国家或国家之间的争锋，而不是企业和企业之间的对抗，这是它最本质的区别。

再有，我们搞一项新的赛事推出，如果把他称之为世界范围，就得有世界很多很多的国家都具备条件能加入，你才能叫做世界范围，如果你只设定只有发达国家才能做，发展中国家就不能进入的话，你叫世界杯也好，世界级也好，就有点牵强。我们现在之所以能这样叫，就是我们从A1车的研发费用上会比F1少很多，但是并不说明我们A1的车比F1的车差很多。道理在哪里呢？比如说法拉力一年的研发费用是多少，丰田一年的研发费用是多少，业界有很多报道，你们都很清楚，很多网友都很清楚，但是每个队都有自己的研法发费用，变成车的研发总和就大得多了。我们集中力量去研究一部车，我们去拷贝这一部车做出三十部，六十部，我们的成本就会降低很多，这个理念上，主办商也好，国家队也好，来进入的门槛就降低了，投入F1太庞大了，很多国家想做，很多人想做都是可望而不可即，进入A1相对来讲，就容易太多了，而且A1从方方面面吸取了新的概念，他是今年刚刚推出，推广，9月份开始第一次第一场比赛，第一个赛季是2005，2006，F1已经有了这么多年的历史，既然我们要搞一个新的赛事，我们肯定要进行研究，研究了以后，我们要总结经验，什么是利，什么是弊，剔除弊，利用利来完善我们自己，这些就是两者之间最大的不同。

2010年MotoGP什么时候开赛？赛程和日期都是什么时候？

2010年世界摩托车锦标赛(MotoGP)赛历：

序号 日期 分站 赛道

1 4月11日 卡塔尔 罗萨里

2 4月25日 日本 茂木

3 5月2日 西班牙 赫雷兹

4 5月23日 法国 勒芒

5 6月6日 意大利 穆杰罗

6 6月20日 英国 银石

7 6月26日 荷兰 阿森

8 7月4日 加泰罗尼亚 加泰罗尼亚

9 7月18日 德国 萨琛

10 7月25日 美国 拉古纳-西卡

11 8月15日 捷克 Masaryk Circuit

12 8月29日 印第安纳波利斯 印第安纳波利斯

13 9月5日 圣马力诺 米萨诺

14 9月19日 匈牙利 Balatonring

15 10月10日 马来西亚 雪邦

16 10月7日 澳大利亚 菲利普岛

17 10月31日 葡萄牙 埃斯托利尔

18 11月7日 瓦伦西亚 里卡多-托莫

奥迪表示并未取消L3研发；法政府或有意国有化雷诺

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

奥迪：并未取消Level?3自动驾驶技术的研发项目

近日有消息称，奥迪取消L3级自动驾驶研发项目。对此，奥迪官方表示，并未取消Level?3自动驾驶技术研发项目，而是将Level?3自动驾驶研发工作整合至?Car.Software这一负责集团车载软件开发的部门中。上述部门将负责乘用车Level?2至Level?4自动驾驶技术的研发，其中也包括Level?3技术。

NTSB就特斯拉Autopilot事故再次展开审查

当地时间3月19日，NTSB公布了2019年3月1日撞车事故的调查结果，从车辆的Autopilot系统中提取的图像，揭示了特斯拉汽车同横跨其路线的半挂车相撞的全过程。调查人员称，卡车司机未能让道可能是车祸的原因，加上特斯拉司机对自动功能的过度依赖导致注意力不集中。值得一提的是，在事故发生前9.9秒，自动驾驶功能已经启动。这些发现是NTSB进行的一系列调查的最新结果，这些调查旨在探索新的汽车技术的出现，这些技术使汽车能够控制刹车和转向，但需要一位始终对车辆操作负责的人类驾驶员予以管控。在很多方面，2019年3月发生的那起事故就像是2016年5月事故的“翻版”，这是美国历史上第一次有司机在装有先进驾驶员辅助系统的汽车中丧生。这一次，国家运输安全委员会引用了第一次事故中没有吸取的教训作为第二次事故发生的佐证。

疫情扩散或导致美国汽车销量缩水300万辆

据国外媒体报道，新型冠状病毒疫情的深度影响可能意味着，美国今年的汽车销量将比此前预计的数字“缩水”数百万辆。.D.?Power指出，美国汽车行业将遭遇汽车零售销量缩水300万辆的现实，今年美国汽车总销量可能会跌至1400万至1600万辆的区间内。此前J.D.?Power曾经预测美国车市疫情前的年产量或为1680万辆，但现在看来这一目标已经无法实现。

法国勒芒24小时汽车耐力赛因疫情宣布推迟至9月举行

据国外媒体报道，法国勒芒24小时汽车耐力赛组织机构法国西部汽车俱乐部（ACO）日前发表官方声明表示，该赛事将因疫情被推至2020年9月19日举行。该俱乐部在与法国政府、国际汽车联合会（FIA）和世界耐力锦标赛（WEC）组织协商后做出上述决定。这项全球知名赛事原定比赛日期是6月13至14日，现推到9月19至20日举行。显然，这将对后期相关赛事产生顺延影响。FIA、WEC、欧洲勒芒系列赛、米其林勒芒杯和Ligier欧洲系列赛都将因本次推迟而改变日程安排，并将很快发布更新后的赛事时间表。同样，2020年勒芒赛事的具体赛程也将如此。

法国政府或有意对雷诺汽车进行国有化

法国政府日前发布一项主要面向法国汽车企业的政策，称愿意向受到疫情影响的企业提供3000亿欧元政府贷款担保，相关企业也可以延迟缴纳各项税负。法国财政部长表示可能通过国有化方式保护本地工业，其潜在目标或指向雷诺。目前，法国政府在雷诺的持股份额约15%，是雷诺的第一大股东，在雷诺董事会中拥有2个席位。

燃油泵存隐患，保时捷召回部分进口Macan车型

近日，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2020年4月1日起，召回部分2015-2018款Macan系列汽车，共计117425辆。本次召回范围内的部分车辆在使用时或出现燃油泵渗漏，遇明火可能起火，存在安全隐患。

为应对疫情，福特宣布将启用两笔未使用的信用额度，共计154亿美元

3月20日，福特宣布采取一系列积极措施应对新冠病毒疫情。福特将启用两笔未使用的信用额度，其中包括福特汽车公司信用额度下的134亿美元和福特汽车信贷公司信用额度下的20亿美元。该公司还决定将暂停派发股息以确保充足的现金流，并撤回此前公布的公司2020年财务业绩目标，新的业务目标将在4月28日公布。

Uber股价暴涨近40%?CEO称有足够资金度过疫情危机

北京时间3月20日凌晨消息，周四收盘，Uber股价暴涨近40%，该公司股价报20.49美元，涨幅38.26%。此前在分析师讨论冠状病毒影响的电话会议中，Uber首席执行官达拉-科斯罗萨西（Dara?Khosrowshahi）表示：“我们有能力应对这场风暴并拥有充足的流动性。”科斯罗萨西表示，截至2月底，Uber拥有100亿美元的无限制现金。在受新冠病毒疫情影响最严重的地区，Uber的网约车业务下降了60%至70%。但是，外卖业务Uber?Eats却出现了增长。

贾跃亭破产重组方案获法院批准进入投票程序

3月19日上午，美国加州中区破产法院批准了贾跃亭先生的第四修订版破产重组披露声明，也批准了其申请持产债务人贷款的动议，并基于实体权利拒绝懒财要求驳回破产重组的动议。这意味着债权人现在可对贾跃亭先生第三修订版破产重组方案进行投票，如果债权人投票支持本方案且方案获得法院批准，贾跃亭先生的破产重组方案则可以立即生效。

Uber前无人车主管认罪：窃取了谷歌机密，最多入狱30个月

Uber前自动驾驶部门主管安东尼·莱万多斯基在周四同意认罪，承认在跳槽Uber前从前雇主谷歌公司带走了敏感文件。他承认在2016年1月将谷歌无人车技术文件下载到了自己的笔记本电脑上。根据认罪协议，检察官可以请求法院至多对莱万多斯基判刑24个月至30个月。莱万多斯基同意支付谷歌在配合犯罪调查期间产生的费用，共计75.6万美元。

奔驰和宝马发力插电式混合动力车，有助于减少20%碳排放量

据外媒报道，奔驰和宝马表示，将推出更多插电式混合动力车以2020年减少20%的碳排放。博安咨询公司表示，如果戴姆勒和宝马不降低当前排放水平，将可能分别面临9.97亿欧元和7.54亿欧元的罚款。目前，奔驰已经在旗下C级、E级等车型产品线中增加了插电式混合动力版本。宝马已将插电式混合动力车型扩展到3系旅行版，包括两驱版和四驱版。

迪拜公司与麦当劳合作?将用过的食用油变成生物柴油供汽车使用

据外媒报道，自2011年在中东迪拜开设首家生物燃料炼油厂以来，Neutral?Fuels公司一直在利用厨余垃圾发展业务。Neutral?Fuels与麦当劳（McDonalds）合作，后者为其炼油厂提供炸薯条和炸鸡块用过的食用油，而不是直接这些油倒掉。此种用过的油加热之后，再与甲醇混合，改变分子组成之后会形成一种新物质：生物柴油。在经过净化之后，“最终产品可直接用于汽车，成为产生零碳足迹的净零燃料。”而且在使用此种燃料时，也无需改装车辆，车辆的燃油效率也不会变，也不会增加费用，甚至发动机的表现会更好，寿命也会更长。目前，该公司正为其“旋风反应器”申请专利，据说该反应器几乎可以100%将石油转化为生物柴油，与竞争对手相比，明显具有效率优势。

最高20万！北京发布充电站运营奖励细则

近日，北京城市管理委员会发布了两则通知，将对2020年5月31日以前投运且未获得建设补助的单位内部公用充电设施提供补贴，单个充电站最高可获得每年20万元奖励。对比2018年和最新公布的2020年奖励办法，可以发现，年度考核奖励标准没有变化。仍然分为A、B、C、D四挡，最高奖励106元/千瓦·年，上限20万元/站·年。但在日常考核奖励方面，2018年规定对考核评价最好的A级充电站给予每度电0.2元的奖励，奖励上限为1500度/千瓦·年；2020年则规定日常奖励标准为0.1元/千瓦时，上限为1500千瓦时/千瓦·年。2020年的规定统一了日常奖励标准。此外，除了考核奖励，2020年5月31日以前投运且未获得建设补助的单位内部公用充电设施还能享受补贴。补贴标准是7kW及以下充电补贴0.4元/W，7kW以上充电补贴0.5元/W。

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f1 2023赛程

F12023赛程如下全年共有24站比赛，中国大奖赛位列第4站，正赛于2023年4月16日举行。

这是F1中国大奖赛时隔四年回归，上一次中国大奖赛是在2019年举办。2023年5月8日到10日，F1前往葡萄牙波尔蒂芒，举办赛季第五站的比赛。之后，赛事将转战西班牙，巴塞罗那赛道承办西班牙大奖赛，这也是F1时隔13年重回巴塞罗那。5月22日，F1官方公布了第6站英国大奖赛和第7站加拿大大奖赛的赛前新闻发布会时间。

其中，英国大奖赛举办地为米尔顿·凯恩斯，承办方为斯托克·考文垂赛道；加拿大大奖赛举办地为蒙特利尔，承办方为维伦纽夫赛道。这两场较量之后，红牛和法拉利在车队积分榜上的比拼将更为激烈。2023年7月22日举行第8站比赛，F1再次回到法国，勒芒赛道成为法国大奖赛的新举办地；9月3日举行第11站比赛，F1将前往美国迈阿密。

赛车比赛的特点

1、技巧和专业知识：赛车手需要具备高度的技巧和专业知识，包括驾驶技巧、维修技能以及战术策略等。

2、巨额资金投入：赛车比赛需要巨大的资金投入，包括赛车研发、车队运营、比赛奖金等方面。

3、比赛形式多样：赛车比赛有多种形式，如方程式赛车、房车赛、拉力赛等，每种形式都有其独特的规则和挑战。

4、对赛车手要求高：赛车手不仅需要具备出色的驾驶技巧，还需要拥有冷静和专注的心态，在高压情况下做出正确的决策。

5、观赏性强：赛车比赛节奏快速多变，观赏性强，可以带给观众强烈的视觉冲击和心理震撼。